富余程度不大。不过宁芜货线北移对其前后区间的牵涉面较广,规划对南站区域的农花河等进行了调整,目前的结果已是极为难得。
影响局部出入口布置。宁芜货线与3号线区间重叠部分由宁芜货线同步开挖实施,该处采用桩基础并往南北向扩大。该扩大头局部占用西北出入口通道,内部空间较为曲折,是本站设计的一个小遗憾。
本站可借用宁芜货线的围护结构设置附属出入口通道。
2.5其他
宁芜货线以北为北广场地下空间,与本站被宁芜货线隔开,无直接制约关系。
车站的站中二路、站中七路均拟建雨水箱函,尺寸为2.5mX1.5m,管底标高约8.7m,约与本站负一层同高。影响有二:1)轨面标高需保证两端矿山法大区间隧道与箱涵的结构安全距离;2)站位应避开箱函。
3.公共区换乘布局研究
本站作为大型换乘枢纽站,客流特性是站内布局形式的主要考虑因素。
3.1预测客流及分析
本站远期预测客流约8.7万人,是典型的超大客流站。根据对表1、表2的分析得出,本站远期高峰小时换乘客流占总客流的56%,其中通道换乘42409人/小时,占换乘客流的82%。初期高峰小时通道换乘17289人/小时,占换乘客流的88%。即:通道换乘客流组织为本站第一功能需求。
3.2原非付费区换乘方案
如前文所述,1、3号线车站为本站预留的为非付费区换乘通道,宽约11.8m。本站由于侧式站台在两边,借用宁芜货线、3号线风亭围护结构设置非付费区连通道,付费区分散布置,设跨度约28m的非付费区连接换乘通道。同时建议1、3号线在靠近本站站厅处改造部分商铺为次站厅,分散客流。
3.3改造为付费区换乘方案
地铁公司考虑到以人为本、方便换乘,要求1、3号线改造已预留非付费区通道为付费区,本站与其衔接部位也进行修改。
该方案的最大问题是已预留的通道宽度无法拓宽,换乘需全部作为付费区才刚好满足远期换乘客流需要。通道若全部改为付费区,主要影响通道两边的预留商业及该通道和两边区域的消防分区划分。实施方案退而求其次,先满足本站初期开通需要,通道一分为二,付费区、非付费区各半,四线运营一段时间后视1、3号线给本站预留的接口条件予以改造。方案如图4所示。
4.结语
本站与周边工程的协调过程是复杂而曲折的,但基本做到合理有序,职责分明,以致达成良好的效果。这很大归功于该区域前瞻性的总体规划,各工程的协调结果是在实施、细化阶段对规划进行的必要调整。
另外,随着轨道交通线网的逐渐完善,对已建换乘站预留接口的考验将大批来到。我们可以从中验证以往的设计思路,积累设计经验。同时,在已建站难以满足远期客流的情况下,先采用满足初期客流的方案,视时机再进行内部改造也不失为一个权宜之计。
参考文献:
[1] GB50157―2003 地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社,2003. 上一页 [1] [2]
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